Semana del 16 de Octubre al 22 de Octubre de 2026

El tren de pasajeros: Una alianza sobre rieles

El tren de pasajeros: Una alianza sobre rieles

El regreso del tren de pasajeros a San Luis Potosí empieza a tomar forma mediante un trabajo que involucra a distintos niveles de gobierno, comunidades y dependencias federales.

El 6 de octubre se formalizó un convenio de coordinación para avanzar en la liberación del derecho de vía de los tramos Querétaro-San Luis Potosí y San Luis Potosí-Saltillo, uno de los pasos indispensables antes de comenzar la construcción ferroviaria. Municipios por donde atravesará el proyecto también se han incorporado a las tareas para facilitar los procedimientos administrativos y territoriales.

La importancia de esta coordinación radica en que el nuevo sistema no utilizará únicamente la infraestructura ferroviaria existente. El proyecto contempla vías exclusivas para pasajeros, paralelas en diversos puntos al corredor histórico utilizado por los trenes de carga, lo que obliga a disponer de terrenos adicionales.

Néstor Núñez López, titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, explicó que ese trabajo requiere diálogo con propietarios, comunidades y autoridades locales antes de que las empresas constructoras puedan ingresar al territorio. En entrevista señaló que la Federación encontró disposición del Gobierno de San Luis Potosí para acelerar estos procesos.

FEDERACIÓN, ESTADO Y MUNICIPIOS SOBRE UNA MISMA VÍA
La experiencia nacional demuestra que la construcción ferroviaria no depende únicamente de presupuesto o ingeniería.

La SICT ha documentado que la liberación de derechos de vía para los nuevos trenes requiere la participación conjunta de dependencias federales, gobiernos estatales, ayuntamientos, ejidos, comunidades y propietarios particulares. El modelo incluye recorridos en campo, asambleas y negociaciones para adquirir los terrenos necesarios.

EN SAN LUIS POTOSÍ ESA COORDINACIÓN YA COMENZÓ.
El gobernador Ricardo Gallardo Cardona y representantes de la Federación han establecido mecanismos para acompañar el proyecto, mientras municipios ubicados sobre el trazado deberán intervenir en los procesos administrativos y territoriales. Incluso las áreas ambientales estatales comenzaron reuniones técnicas para revisar las obligaciones que deberá cumplir la obra durante su ejecución.

Núñez señaló que este mismo esquema se desarrolla con nueve gobiernos estatales y cerca de 80 municipios en distintos puntos del país.

La colaboración cobra especial importancia porque los dos corredores que atraviesan San Luis Potosí ya se encuentran dentro de los procesos federales de contratación. La presidenta Claudia Sheinbaum informó el 23 de septiembre que estaban abiertas las licitaciones para 237 kilómetros entre Querétaro y San Luis Potosí y 334 kilómetros entre San Luis Potosí y Saltillo.

SAN LUIS SERÁ UN PUNTO DE CONEXIÓN
El proyecto no pretende únicamente recuperar los viajes ferroviarios de larga distancia.

La planeación federal contempla trenes con distintos tipos de servicio, entre ellos recorridos interurbanos para atender desplazamientos cotidianos entre zonas metropolitanas y corredores industriales. El programa ferroviario nacional establece precisamente como objetivo combinar servicios de larga distancia con movilidad urbana, suburbana e interurbana.

En el caso potosino, Núñez adelantó que se analiza la posibilidad de contar con tres estaciones en la zona metropolitana de San Luis Potosí y Soledad de Graciano Sánchez, que permitirían conectar la zona industrial, el área central y el norte de la ciudad.

Las ubicaciones todavía deben considerarse preliminares, pues forman parte de la planeación técnica del proyecto y no de una configuración definitiva.

De concretarse el modelo planteado, el tren tendría entonces una doble función: conectar San Luis Potosí con ciudades como Querétaro, Saltillo y posteriormente otros puntos de la red nacional, pero también ofrecer alternativas para viajes cotidianos dentro de la región metropolitana.

INDUSTRIA Y TURISMO TAMBIÉN ENTRAN EN LA RUTA
La posición geográfica de San Luis Potosí le concede otro valor al proyecto.

El corredor atraviesa una región industrial estrechamente relacionada con Querétaro y el Bajío hacia el sur, y con Coahuila y Nuevo León hacia el norte. Un sistema ferroviario de pasajeros podría ampliar las alternativas de movilidad para trabajadores, visitantes y proveedores que actualmente dependen principalmente de carreteras.

También se abre una posibilidad turística. Durante la conversación, Núñez puso como ejemplo una futura conexión capaz de acercar destinos como San Miguel de Allende y Real de Catorce mediante el mismo corredor ferroviario.

EL SIGUIENTE PASO: TIERRA DISPONIBLE Y CONTRATOS
Las próximas semanas serán determinantes.

Los procedimientos de licitación del tramo Querétaro-San Luis Potosí continúan abiertos y contemplan distintos segmentos de construcción, incluidos los accesos y cruces por territorio potosino. Al mismo tiempo avanza la adquisición de los terrenos adicionales necesarios para las nuevas vías.

Núñez anticipó que la intención federal es llegar a mediados o finales de noviembre con un avance importante en derecho de vía y generar condiciones para comenzar trabajos posteriormente. Se trata, por ahora, de una previsión operativa y no de una fecha definitiva de inauguración de obra.

El regreso del tren todavía tiene kilómetros por recorrer antes de convertirse en un servicio para los pasajeros. Pero la diferencia frente a etapas anteriores es que hoy existen licitaciones, trabajos territoriales y acuerdos institucionales en marcha.

Para San Luis Potosí, el proyecto comienza precisamente ahí: Federación, Estado y municipios trabajando sobre una misma vía para que el ferrocarril vuelva a formar parte de la movilidad potosina.

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